车市26年来首遇严冬 仅豪车销量反流而上

阅读: 作者:admin   发表于 2018-12-02 19:32

  

  今年宝马对其中国战略进走了升级,将中国市场纳入全球组织。对于宝马集团来说,中国不光是全球最大的出售市场,更是引领异日出走的战略市场。10月,宝马集团宣布添大对中国的投资,不光将华晨宝马相符资企业相符同一连到2040年,还将新添投资30亿欧元,对宝马在沈阳的生产基地进走升级和扩建。此外,除不息与华晨的配相符外,宝马与长城相符资生产电动版MINI的项现在也在稳步进走。

  德系三强国产化挑速

  全国乘用车市场新闻联席会分析称,造成这栽情况的主要因为是乘用车市场展现了“组织性分化”。此前,在进口整车和零部件降税政策的推动下,乘用车市场消耗升级趋势清晰。据统计,今年10月,豪华车零售同比添长7.4%,自立品牌传统燃油车零售降落14.9%,主流相符资品牌零售降落14.6%。

  另外,曾经扛首中国乘用车市场销量大旗的细分车型SUV,在通过了前些年的“强横助长”后,销量也有所回落。据中汽协数据,今年10月,全国SUV销量环比降落0.21%,同比降落14.69%,仅为87.09万辆;1~10月SUV累计出售810.60万辆,同比添幅已收窄至1.55%。

  但在中国车市第一次领略“寒潮”之际,豪华车市场却别有洞天。从乘联会公布的销量数据来看,豪华车在10月份的零售量相比往年同期添长了7.4%,尤其是大片面豪华轿车车型都迎来了两位数的添幅。面对日好主要的中国市场,销量分列前三名的德系三强奔驰、奥迪和宝马,也添快了其产品的国产化进程。

  11月14日,戴姆勒集团官方宣布,计划投资总共超过11亿元人民币(约相符1.45亿欧元),在中国竖立研发技术中心。这是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车首个研发中心“落户”北京之后的第二个研发技术中心。今年5月,北京奔驰高端新能源车生产基地正式落户北京顺义,共投资119亿元,一期产能15万辆,产品计划于2019岁暮下线。并且奔驰还将进一步发掘中国市场的潜力,明年北京奔驰将新添19万辆电动车产能,以声援EQ系列电动车投产。

  对此,工信部副部长辛国斌外示,汽车产销高速添长的时期已经以前,矮速添长能够将成为汽车市场的常态。但与此同时,吾国汽车走业荟萃度也在进一步挑高。“吾国汽车产业仍有很众积极向好因素,考虑到吾国老旧汽车报废更新替代量与片面三、四线幼城镇的需要量,汽车走业的添长空间仍较汜博。”辛国斌说。

  按照中汽协数据,中国汽车产销月度数据已连降4月。乘联会最新数据表现,10月国内狭义乘用车出售195.0万辆,同比降落13.2%;今年1~10月狭义乘用车累计出售1812.8万辆,同比降落2.1%。至此,今年乘用车市场已不息5个月展现销量负添长。

  按照全国乘联会日前给出的数据,今年10月,豪华车零售同比添长7.4%,自立品牌传统燃油车零售降落14.9%,主流相符资品牌零售降落14.6%。豪华车销量反势添长的外现,在已步入严冬的车市中特殊亮眼。

  总体而言,今年1~10月,汽车产销别离完善2282.6万辆和2287.1万辆,产销量比上年同期别离降落0.4%和0.1%。中汽协外示,1~10月汽车产销同比双双降落,为今年以来的首次负添长。

  值得着重的是,豪华车在中国汽车出售市场中占有的市场份额也在逐年扩大。按照乘联会数据,2015年至2017年,豪华车在全国乘用车市场所占市场份额别离为6.2%、6.3%、7.4%,呈逐渐郑重扩大趋势。到了2018年,豪华车市场份额在第一季度就跃升到8.5%,随后第二季度扩大至9.1%,第三季度9.5%;今年1~10月,豪华车市场份额综相符达到9%,较以前三年全年所占市场份额大幅挑高。

  奥迪往年与一汽集团签定的“十年商业计划”不息推进。今年正值一汽和奥迪配相符三十周年,3月份两边成立的崭新相符资出售公司和移动出走相符资公司也在有序推进中,崭新奥迪A6L与崭新奥迪A7 Sportback将在异日两个月内正式上市。奥迪备受瞩方针纯电动车型e-tron将于2019年正式上市,并在2020年实现国产。随着年规划产能15万辆的奥迪Q工厂在长春的建成投产,新的产能声援也有看助奥迪的SUV车型销量再上一个台阶。奥迪方面外示,到2022年,奥迪旗下国产车型将超过10款。

  数据表现,2017年豪华车市场的销量达到261万辆,同比添长18%,其中国产与进口外现均很强。2018年1~10月,豪华车销量为228.8万辆,其中进口豪华车约69.7万辆,与2017年相比添速仅为1%;国产豪华车则为159.1万辆,比往年添速达到14%。乘联会秘书长崔东树认为,今年豪华车主要是国产车走强,这也是由于国产豪华车品质卓异、产品雄厚,所以拉动了消耗升级。

  中国市场俨然成为各豪华品牌逐鹿汽车市场的必争之地,众家豪华品牌车企正在添快其国产化进程。

  中国汽车工业协会日前发布的月度产销数据表现,今年10月,中国汽车产销别离完善233.4万辆和238万辆,比上个月别离降落0.9%和0.6%;比上年同期别离降落10.1%和11.7%。汽车产销量环比均呈降落态势,同比降幅更为清晰,一连了7月份以来的降落走势。这意味着,中国汽车月度产销数据展现了4连降。

  前不久添大在华投资的宝马,其1~10月累计销量同样突破50万辆,达到51.61万辆,同比添长6%。固然累计销量与奔驰仍相差约3.5万辆,与奥迪相比也还有约2.4万辆的差距,但照样保持着不错的添速。10月,宝马(含MINI)在华出售5.64万辆,同比添长12%。

  奥迪品牌今年1~10月在华累计销量突破50万辆,达到53.97万辆,同比添长14.2%。10月奥迪在华销量达到5.67万辆,同比添长5.4%。

  车市矮速添长恐成常态

  “金九银十”不复存在,2018年或将成为中国车市26年以来首个销量负添长年度。

  10月份最新数据表现,梅赛德斯-奔驰及smart品牌今年在中国大陆累计交付55.09万辆新车,同比添长12.7%。其中,得好于奔驰C级和E级车型的炎销,10月在华出售5.02万辆,同比添长9.2%。

  另外,豪华车销量中份额不息添长的是中高端车型。2018年A及A以属下别车型的份额均较前两年下滑,响答添长的份额则表现在B级和C级豪华车上:2018年至今,豪华车销量B级车份额由往年的41.9%微添至42.4%,C级车也由往年的35.8%扩大至37.6%。对此,乘联会外示,豪华车市场的需要走强不是浅易的矮端化延迟、冲击中高级国产车的需要,而是豪华化的趋势仍在不息强化。

  在今年10月国内车市的“悲鸿遍野”中,豪华车阵营却反势添长。

  豪华品牌反势添长


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